交通建設 30個專題

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大直橋

全世界第一座釣竿式斜張橋——大直橋,弧型橋塔造型優美,該座橋梁為大直、內湖進入市中心的主要道路之一。大直橋除具交通功能還可增加都市景觀,為基隆河大佳段公園增加浪漫氣氛。常引來不少民眾及攝影愛好者在此流連、拍照; 大直橋全長823公尺,全線以雙向共八車道配置。主橋高約60公尺,除了七十五盞路燈之外,特別設計的五十二盞景觀投射燈,直接投射到橋塔及紅色的鋼纜線上,讓這座橋在夜間更顯得耀眼;尤其是雨絲如織錦般,穿梭成線,在投射的光束下,令人驚豔。高聳的柱狀吊竿造型橋身,透過夜間燈光投射,充滿詩情畫意,已成為台北市另一座新地標,尤其是愈到夜晚愈美麗。
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西螺大橋

西螺大橋橫跨濁水溪上,起自雲林縣西螺鎮,止於彰化縣水尾村,全長計有1939公尺,淨高4.3公尺,橋面寬約7.3公尺棌華倫氏穿式,鋼鐵作架,水泥作墩,桁樑引孔。西螺大橋於民國二十六年有十月開工興建,後來因二次大戰而使工程停滯未能完成,光復後政府於民國四十一年五月續建。同年十二月完工,次年一月二十八日通車,在當時不僅是遠東第一大橋,同時也是僅次於美國舊金山,在全世界排名第二的橋樑。 五十年代期間,國內有許多中小學校在每年春假的時候,多半都會把參觀西螺大橋列為郊遊遠足的目的地,數百名學生排著整齊隊伍,在師長們的帶領下,來回走過長達數公里的鐵橋,大家對這座工程浩大、壯觀的橋樑,莫不異口同聲嘆為觀止。除了大排長龍的學生外,不少民眾也以徒步走過西螺大橋為生平一大盛事,更使得這座大橋上,經常遊客穿梭往來、絡繹不絕。 不過,在長年飽受風吹、日曬和雨淋之後,西螺大橋原來的鉛藍顏色外觀,已逐漸呈現剝落鏽斑、滿目瘡痍的景象。台灣省公路局決定「師法」關渡大橋,將舊衣褪掉,重新換上「紅色新妝」,工程於七十五年八月中旬完工。換上紅色新妝後的西螺大橋,因紅色鋼鐵隧道結構成為特殊的景觀地標,西螺大橋的身分也轉變為文化古蹟和觀光景點的一部分了。
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台北彩虹橋

台北市連接內湖新明路與饒河街的跨河人行橋「彩虹橋」,提供兩地居民往來便利外,未來藍色公路的延伸,並將饒河街夜市的繁榮人氣括展至對岸。彩虹橋為造型流線的紅色主體結構,在藍天襯托下顯得美侖美奐,是台北的新地標。
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麥帥二橋

麥帥二橋是鋼構的紐爾遜式提籃型拱橋,此橋特色是橋的跨距很大,遠觀如一座提籃,淺藍的鋼骨結構橫跨截彎取直的基隆河上,在清澈的河水倒映下,顯得非常壯觀而美麗。橋座橫跨基隆河舊宗段新河槽,採單孔跨度,橋長二百一十公尺、寬十六公尺、拱高三十五公尺,橋面佈設雙向四車道連接四個匝道。這座橋總工程費用約十五億元。麥帥二橋1996年7月通車,內湖、大直地區的車輛可藉此通路,快速地往返市區,以紓解民權東路等相關市區周邊道路,及高速公路成功及松江交流道出入的交通量。
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北宜高速公路

北宜高速公路(蔣渭水紀念公路)雪山隧道2006年6月16日通車,北宜高也全線貫通,許多民眾引領企盼,等了十多年,雪山隧道終於通車了。 北宜高速公路全長31公里,西起台北市南港,東迄宜蘭頭城鎮,貫穿雪山山脈,連通台北盆地與蘭陽平原,其中雪山隧道工程為最艱困,也是最關鍵的工程。 雪山隧道全長12.9公里,分為導坑、主坑西行線及東行線3個隧道進行施工,因受地質困難因素影響,導坑於80年7月開始施工,於92年10月貫通;主坑工程於82年7月開工,西行線於93年3月貫通、東行線於同年9月貫通,自導坑開工迄今歷經13年又2個月。 北宜高速公路全程行車時間,只需30分鐘,大幅縮段台北至宜蘭間的交通時間。
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纜車

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